一汽与上海牌，成了那个时代人们对于汽车的美好回忆。
如果说一汽的成功，是让人们看到新中国造汽车的决心；那么，二汽的到来，则让人们看到那一代汽车人自主创新的能力。
1964年，新中国第一代汽车人摆脱了苏联专家的帮助与扶持。根据国家的经济发展以及国防建设的需要，中国第二汽车制造厂也被摆上了日程。
政府考虑到一汽选址定于长春，属于北方地区，二汽的选址最好定于南方。当然，此次的筹备建厂工作，仍由有着丰富造车经验的饶斌主要统筹安排。
在精挑细选后，饶斌带着从一汽成长起来的精英们奔赴筹建二汽。
最早，二汽的筹建团队看上了武汉青山区的某块空地，但该地已被划归华中钢铁公司（即武汉钢铁集团）使用。故而，二汽只能另选他处。经过反复比较勘察，二汽的厂址最终坐落在武当山麓，当时人口尚不足百户的湖北十堰。
建设完成的二汽生产规模甚至超过一汽，位居世界第三大汽车制造生产企业。
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二汽所生产的东风系列汽车，直到今天，仍能在大街上见到它们的身影。但饶斌很清楚，一汽、二汽的成功，仅代表中国初步拥有自主化批量制造汽车的能力。这种“闭门造车”的方式，就技术创新而言，早已与国外相差一大截。在大规模批量化生产上，更是有诸多的不足。
改革开放后，饶斌随即向国家提出建议，以上海汽车制造厂为基础，引进汽车合资项目，为中国第二次汽车工业复兴提供出路。
1983年，经过双方数年的磨合后，上海汽车制造厂与德国大众合资生产的桑塔纳轿车，成功下线。
▲上世纪中国最知名的合资汽车上海大众桑塔纳，图源：图虫创意。
正如饶斌自己所说，“将桑塔纳项目作为改造上海牌轿车的项目，是为中国小轿车发展铺基垫路”。在那之后，广州丰田、广州本田、广州标致、上海通用、海南海马汽车、华晨宝马、东风悦达起亚、一汽大众、昌河铃木等如雨后春笋般在中国大地上崛起，成为上世纪末中国汽车工业发展的主流。
1987年7月，时年已74岁的饶斌再度返回他“汽车梦”开始的地方——一汽。在由自己主导研发的解放牌卡车下线三十周年的庆典上，他激动地说：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”
说完，老人潸然泪下。
大约一个半月后，饶斌病逝于上海。但其人生中最后的那场演说，给了中国汽车人一个坚定不移走下去的方向。
前路依然漫漫。
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