在这群有实力的社会名流中，也并不是每个人都能接受得了汽车机械发出的轰鸣声。如在清末主导戊戌变法，主张以学习西方先进科技文化、倡导改革的康有为等人，对新式汽车就曾相当恐惧。
流亡法国巴黎期间，康有为在其著作《法兰西游记》中，记录下当时世界汽车工业中心巴黎的城市街景：“士女如云，风驰雷骤。而电车疾速，马车少不及避，辄撞翻。”
在汽车刚面世时，时人对其多有别称，如自行车、摩托车、自动车、电车等。很显然，对于新世界的“速度与激情”，康有为的反应多少有点叶公好龙的意味。因此，戊戌变法的失败似乎也是命中注定的。
但与康有为生活时代相近的孙中山，在初次接触到汽车工业文明时，他的反应却与前者迥然不同。
早年间有旅居海外的经历，孙中山对于汽车工业文明，很早就有自己的认识。在清末一次演讲上，孙中山指出，当时的世界工业中心英国伦敦，“先无电车而用马车，百年后方用自行车而仍不用电车”。很明显，在孙中山的眼中，汽车的发展是历史前进必经的道路。
▲孙中山（1866-1925）。
当辛亥革命将清政府推翻后，新成立的中华民国临时政府就着手制定了一系列“实业救国”的政策，力图在时代变迁之时，赶上世界潮流。在这些实业救国方针中，孙中山对交通业发展尤为看重，不止一次在公开场合中明确表示，“交通发达，工艺即可以振兴”。
在孙中山个人的设想中，中国的汽车工业应遵循“用小规模，而后逐渐扩大，以供四万万人之需要”的轨迹。他特别指示临时政府的实业部，先后联系了美国福特汽车公司和通用汽车公司，向对方提出合资办厂，振兴中国汽车工业的建议，但最终双方并未就此事达成共识。
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在很长一段时间里，中国人买车、用车、修车都只能依赖外国列强。但中国人自己造车的梦想，却从未消失。
众所周知，世界上任何一个项目在启动初期，除了需要一个稳定的环境外，更重要的是必须有充足的资金。但随着战争的深入，民国政府的财政颇有些入不敷出。
政府做不到的事情，不代表中国没有人可以做。
与孙中山一样，奉系军阀张作霖的大公子、东北军少帅张学良对汽车同样有说不出的热爱。
出生北洋奉系军阀世家的张学良，从小家境优渥，财大气粗，年少时香车美女是他留给人们最熟悉的印象。但在他的内心深处，一直藏着一个“如何以汽车富强一个国家”的梦想。
