港口是城市的缩影。
图｜大连港（图源：图虫创意）
作为新中国主要的对外贸易港口，大连港一度是东北地区主要的出海港，东北三省90%以上的外贸集装箱均在大连港转运。后来随着营口港的崛起，大连港的功能才遭到一定的分散。
大连港也一直在转型。
得益于大连近年来大力发展的数字经济，大连港集装箱业务正式迈入全流程电子化时代，全面实现从线下到线上的迭代升级。
虽然去年国际航运市场低迷，但大连港依然展现较强的抗风险能力。根据交通运输部的数据显示，2020年大连港年集装箱吞吐量完成511万标准箱，集装箱吞吐量排在全国第十位。
不过，港口发展模式在不断拓展，港口的物流模式、运营模式都在发生变化。货物吞吐量不再是衡量实力的唯一指标，自动化程度成为港口综合实力的体现，功能与服务的比拼逐渐成为核心竞争力。
但是，也应该清楚的看到，同南方港口相比，大连港吞吐量一直在下降。2020年大连港吞吐量虽然还排在全国前十，但是集装箱吞吐量却下降41.7%。
图｜2020年一季度全国港口集装箱吞吐量TOP20（图源：物流巴巴网）
吞吐量是衡量一个港口实力最“硬”的标准，不过却不是唯一的标准。
但也应该清楚的看到，大连港并无内河航运，这在一定程度上也限制了大连港的发展。
此外，港口对工业具有依赖性。大连乃至整个东北的工业过度依赖煤炭、钢铁等传统重工业，从运输成本的角度来说，从东南沿海港口进口国外煤炭无疑更具竞争力。
依然是“东北明珠”
众所周知过去20年东北经济在全国经济的占比不断降低，东北城市经济整体下滑是不争的事实。大连作为全国城市GDP前30强中唯一一座东北城市，已殊为不易。
我国城市间的竞争不仅仅是简单的经济竞争，而是更深层次的营商环境、产业、人才、文化等多维度全方面的竞争。
作为东北明珠，大连近几年凭借着旅行业开始重新崛起，但大连的发展始终离不开东北整体经济发展大环境。
这其中产业过于倚重石油化工、钢铁等传统工业，在新兴产业的发展空间和动能方面后劲略显不足，再伴随着固定资产投资的收窄、常住人口的流失、外来投资的下降，城市竞争力下滑就是情理之中的事。
图｜大连星海公园的海边（图源：图虫创意）
那么，作为一座海洋名城，一座曾稳坐北方第一的工业强市，一座在改革浪潮中不断寻找方向的浪漫之都，下一步将向何方？
忧患之下，大连探索发展的步伐从未停止。在大连市政府编制的《大连市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》明确提出“‘十四五’时期力争经济总量迈入万亿城市行列”。
