一方面极度分散，难以规划较大的功能区块▼
海岛型城市的另一个痛点就是交通问题，由于岛屿分散在海洋之中，必然与内陆主体不接壤，连接两者的陆路交通必须依靠造价不菲的跨海大桥或大堤。这样一来，客观上造成了海岛与内陆之间的通道数量较少。与其它内陆城市之间便捷的交通相比，海岛型城市很容易孤立于城市群之外。
比如连接舟山群岛与宁波的金塘大桥
（图：张伟红 图虫创意）▼
而且，舟山市内的交通有时也并不便捷，由于群岛的属性，市内之间的各个岛屿需要通过轮渡联系，效率较低。一旦碰上恶劣天气，渡轮无法出港。居民们就会被孤立在各个岛屿上。
对于来旅游的旱鸭子，表示还挺喜欢的
（图：海德堡图文设计 图虫创意）▼
直到今天，舟山与内陆之间的交通方式，轮渡仍占重要组成部分。陆路交通除了与舟山主城区几乎无关的东海大桥外，只有连接宁波与舟山主城区的甬舟高速，再无他路可寻。
通过桥梁便可通达的部分不算多
主要是宁波通向舟山主岛这条线
以及上海通向洋山岛这条线▼
基于独特的环境，舟山也成为浙江所有地级市中唯一一个没有通铁路的城市。连接内陆的甬舟铁路正在建设当中。所以，这也就对经济“优等生”浙江产生了一个名誉上的小影响：浙江没有“市市通铁路”。由此也遭遇到一些内陆地区的朋友戏谑，有人还真把这当成了一回事，动不动就称“浙江还没有市市通铁路！”。
预计到2026年，就可以坐火车去舟山了
（图：aawen2015 图虫创意）▼
因此，目前到达舟山的方式除了航空直飞以外，陆路交通必须要途经宁波中转，再加上近几年“甬舟一体化”、“宁波都市圈”等概念的提出。于是，许多不明真相的非本地吃瓜群众往往会误认为，舟山是宁波下辖的一个县级市或区。实际上两者均为地级市，只不过交流非常频繁，而宁波（计划单列）的体量更巨，舟山就不那么显眼了。
比如著名的宁波舟山港（排名世界前列的集装箱港）
主体也是在宁波地界
（图：陈俊青 图虫创意）▼
突破困境
舟山由于城市本身的辖区面积及经济体量较小的原因，2020年GDP排在浙江省最后一名，低于浙南丽水、衢州等山区城市。但是，数据的表象会对人们产生一定误导，许多人可能因此误认为它是浙江最落后的城市。实际上，舟山的人均GDP排在省内上游水平，去年领跑全国的GDP增速更是一大亮点。
在大多数人眼里，舟山最知名的地方就是佛教圣地普陀山。因此，人们或许存在这样疑问：舟山看上去是一个以旅游和渔业立市的城市，而受去年疫情的影响，旅游业发展并不出色。退一步讲，仅靠旅游业发展的城市经济总指数也不会跑到前列。
