图源.pexels
从90年代开始，印度政府进行市场化改革，政府给印度铁路系统的补贴越来越不能维持其生存。由于铁路系统多年的亏损经营，导致其外债越来越多。2001年，印度的铁路系统就陷入到了资不抵债的境地。
这使得印度的铁路修建工作的减缓。在经历了从50年代中期到80年代中期的高速发展后，印度铁路的修建速度明显放缓。在1985年的时候，印度的铁路线长就已经是6.5万公里。可是从1985年到2015年的30年的时间里，印度铁路的总里程也没超过7万公里。而在2015年，曾经在铁路里程方面远远落后于印度的中国，其铁路总里程已经超过了12万公里，其中有四分之一左右还是时速超过200公里的高速铁路。
相比起发展放缓，对于印度铁路而言更加严重的便是居高不下的事故次数。由于资金的缺乏，加上敷衍了事的工作态度，印度铁路系统常年得不到有效的维护。这导致了印度从2000年起就发生了多起列车相撞以及脱轨之类的重大事故。
面对印度铁路的窘境，印度政府施行了诸如改革铁路系统的管理体制、优化票价、开放集装箱私有化等措施。这些改革很快取得了效果，从2008年开始，印度的铁路系统开始扭亏为盈。
伴随着铁路系统经营状况的逐渐好转，印度政府又提出了铁路发展规划。按照印度的计划，2020年印度铁路里程达到89000公里，并且拥有至少4条时速超过每小时250公里的高速铁路。
印度“准”高铁试运营
﹀
图源.pexels
虽然印度铁路基本告别了严重亏损的时期，并且还制定了雄心勃勃的发展规划。但印度的铁路至今仍然存在着轨距不统一、列车晚点率高，以及严重的扒火车逃票行为等问题，与它北部邻居中国的铁路之间仍然存在着巨大的差距。未来印度铁路将有怎样的发展，恐怕连现在的印度人也不清楚。
作者：时间魔法师 东方史 苏俄史爱好者
参考资料：列国志：印度.任佳 李丽；印度史.【德】赫尔曼.库尔克 迪特玛尔.罗特蒙特；中国与印度铁路建设绩效比较及合作可能性分析.吴建伦；印度铁路发展情况.胡士铎、潘维真；印度铁路将走向何方.陈丹；印度铁路考察报告.李红昌；印度铁路改革对我国铁路改革的启示.张改平
* 本文由作者提供，不代表地缘谷立场
原文链接
